{"id":200,"date":"2022-07-26T18:35:09","date_gmt":"2022-07-26T18:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/eisenbahnmuseum-schwechat.at\/?p=200"},"modified":"2022-07-27T09:29:01","modified_gmt":"2022-07-27T09:29:01","slug":"die-halle-iii-wo-die-feldbahnloks-ihren-schuppen-hatten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eisenbahnmuseum.vfkl.at\/index.php\/2022\/07\/26\/die-halle-iii-wo-die-feldbahnloks-ihren-schuppen-hatten\/","title":{"rendered":"Die Halle III – Wo die Feldbahnloks ihren Schuppen hatten."},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/p>\n

\"\"Urspr\u00fcnglich war diese das Magazin der Pressburgerbahn. Nach dem\u00a0 Auflassen der Zugf\u00f6rderung Gro\u00df Schwechat 1962 durch die \u00d6BB diente sie in der sp\u00e4teren Nachnutzung Firma BBC. Sie wurde als Magazin bei der Elektrifizierung bzw. beim Bau des Zentralverschiebebahnhofs Kledering ben\u00f6tigt. Nach Abschluss dieser Arbeiten sollte die \u201eBaracke\u201c abgerissen werden. Franz Kamper konnte den Bauleiter davon \u00fcberzeugen, dass die Firma BBC Arbeit sparen w\u00fcrde, wenn er sie dem Kleinbahnverein \u00fcbergibt.<\/span><\/p>\n

\"\"Auch einige unverwendbare Fahrleitungsteile in schrottreifem Zustand blieben als Nutzeisen zur\u00fcck. F\u00fcr den Kleinbahnverein war dies wertvolles Rohmaterial, mit dem viele Jahre lang das Museum aufgebaut wurde. F\u00fcr den weiteren<\/span> Ausbau dieser als Feldbahnhalle verwendeten \u201eBaracke\u201c und der Strecke mit 600 mm Spurweite erhi<\/span>elt der Kleinbahnverein eine F\u00f6rderung des Landes \"\"Nieder\u00f6sterreich in H\u00f6he von 40.000,–ATS<\/span>. Die daf\u00fcr notwendigen Arbeiten wurden von den Aktiven des Kleinbahnvereins in unz\u00e4hligen Arbeitsstunden an den Wochenenden und an den Urlaubstagen ausgef\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

\"\"Es wurden vier 600 mm Gleise eingebaut, die von der Waldbahn Langau\/Lunz stammen. Auf dem dritten Gleis wurde eine Arbeitsgrube h\u00e4ndisch ausgegraben und mit Schalsteinen und Beton befestigt. \"\"Aufgrund des hohen Anteils von Sand im Boden, konnte der Aushub gleich zum Betonieren verwendet werden. Die Tr\u00e4ger und St\u00fctzen f\u00fcr das Gleis \u00fcber der Grube stammen ebenso wie das Schiebetor auf der Ostseite der Halle aus Best\u00e4nden der Familie Kamper. \"\"Das Schiebetor war seinerzeit in ihrer Kellerei auf der Presshausrampe eingebaut. Desgleichen wurden die Lampen aus dem Fa\u00dfkeller der Firma Lessner & Kamper, damals bereit die Firma von Herrn Kamper sen., in der Osterleitengasse verwendet. Die vier Fronttore entstanden in Eigenregie. Das angebaute Flugdach beschaffte der Kassier des VFKL aus der Requisite der Filmproduktion „Der Zug“ – \u00fcber die Reise Lenins durch Deutschland im Jahr 1917, welcher teilweise in \u00d6sterreich gedreht wurde.<\/p>\n

\"\"Besuchstage begannen sehr bescheiden mit aufgelegten Gleisen aus Halle I heraus. Der Bau einer Strecke begann nachdem auch die ehemalige Br\u00fcckenmeisterei, als abgetrennter Teile in der ehemaligen Wagenwerkstatt der Pressburgerbahn, \u00fcbernommen werden konnte.\"\" Gro\u00dfteils erfolgte dies mit Muskelkraft. Das Material stammt von der Waldbahn Langau, Ank\u00e4ufen von der Fa. KAMIG Schwertberg, vom Ziegelwerk Schlaining und Baufirma Universale. Im Laufe der Zeit kamen Schenkungen, z.B. von den Wienerberger Ziegelwerken, dazu<\/span>.<\/span><\/p>\n

\"\"Die 600mm Bahn diente als innerbetriebliches Verkehrsmittel dem Aufbau des Museums. Der Definition einer Feldbahn als leicht verlegte Bahn „3. Ordnung“ folgend, erschloss sie das Gel\u00e4nde mit oft wechseln der Gleislage den Bed\u00fcrfnissen angepasst.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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