{"id":169,"date":"2022-07-21T13:28:28","date_gmt":"2022-07-21T13:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/eisenbahnmuseum-schwechat.at\/?p=169"},"modified":"2022-07-21T13:28:28","modified_gmt":"2022-07-21T13:28:28","slug":"warum-eigentlich-schwechat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eisenbahnmuseum.vfkl.at\/index.php\/2022\/07\/21\/warum-eigentlich-schwechat\/","title":{"rendered":"Warum eigentlich Schwechat?"},"content":{"rendered":"


\n<\/span>Geografie und Wirtschaftliche Zusammenh\u00e4nge des Standortes.<\/b><\/span><\/p>\n

Das Industrieviertel bot die besten Voraussetzungen f\u00fcr wirtschaftlichen Aufschwung. Wasserkraft aus den Fl\u00fcssen Schwechat, Fischa, Piesting, Leitha und Triesting trieb Getreide- und Papierm\u00fchlen, Textilindustrie und vielf\u00e4ltige Gewerbebetriebe an. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren die Papierfabrik Klein Neusiedl und die Garnspinnerei in Pottendorf die gr\u00f6\u00dften Kontinentaleuropas. Mit wachsender Betriebsgr\u00f6\u00dfe hielt die Dampfkraft Einzug und die Eisenbahn war das Verkehrsmittel der Zukunft. Eines der sch\u00f6nsten Beispiele, wie die Bahn die Fl\u00e4che erschlie\u00dft, war und ist die Lokalbahn Klein Schwechat \u2013 Mannersdorf, f\u00fcr die Oskar Baron Lazarini am 19. Mai 1882 die Konzession erhielt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/span><\/span>Mit der N\u00e4he zu Wien als Absatzmarkt, mit guter Infrastruktur war Schwechat ein besonders gefragter Standort. 1867 verband die Dreherbahn als erste Werkbahn in \u00d6sterreich, die Brauerei mit der StEG \u2013 Priv. \u00f6sterr. ungar. Staats\u2013Eisenbahn\u2013Gesellschaft (Ostbahn). 1871 errichtete die „Innerberger Hauptgewerkschaft AG“ die ersten Kokshoch\u00f6fen an der Donaul\u00e4ndebahn (Kaiserin Elisabeth Westbahn). Eisenerz kam aus der Steiermark, Kohle \u00fcber die Nordbahn und der Versand erfolgte unter anderem \u00fcber den Donauhafen (= heute Donaukanal).<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1 Bahnhofsgeb\u00e4ude 2 Lokomotivremise 3 Wagenwerkstatt 4 Bleiarmaturenfabrik 5 LWP Strecke nach Pressburg 6 Anschlussbahn zur Raffinerie, etc. (vorher Schlackeziegelwerk) 7 Eisenbahnersiedlung Haydnstr.\/Mozartstr. 8 Klein Schwechat 9 Aspangbahn nach Zentralfriedhof 10 Donaul\u00e4ndebahn (ehemals Westbahn) 11 „Dreherbahn“ zur Brauerei 12 Brauerei (li. Kraftzentrale, re. Lokschuppen) 13 Weinkellerei Kauders (Multiversum) 14 Zwischen Stahlbau Schmitt und Kauderskeller gab es noch den Brennstoffhandel Sobotka, der auch auf dem Gel\u00e4nde der Zugf\u00f6rderung einen Lagerplatz hatte.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gleisplan zur Orientierung w\u00e4hrend des Betriebes mit Gleich- und Wechselstromteil der Lokalbahn Wien – Pressburg. Zum Zeitpunkt der Entstehung des Museums war die Lokomotivremise den \u00dcbergabegleisen der Raffinerie gewichen.<\/p>\n

Bahnhof Gross Schwechat 1975
\n\"\"
\n<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Der Kauders-Keller \u2013 Die Ursache<\/b>
\n<\/span><\/span><\/p>\n

Vom Bahnhof her bestand eine Anschlussbahn mit zwei Gleisen. <\/span><\/span><\/p>\n

Zus\u00e4tzlich gab es eine Fassrollbahn um, in gedeckten G\u00fcterwagen angelieferte, Fuhrf\u00e4sser zu transportieren.. Auf 800 mm Spurweite waren zwei h\u00f6lzerne, von der Simmeringer Waggonfabrik gelieferte, Feldbahnwagen vorhanden.<\/span><\/span><\/p>\n

Das Fabrikschild war f\u00fcr einen Feldbahnwagen geradezu luxuri\u00f6s ausgef\u00fchrt.<\/span><\/span><\/p>\n

Im Hof waren geflieste Rinnen in den Boden eingelassen \u00fcber die Fuhrf\u00e4sser gerollt werden konnten und der Wein direkt in die darunter liegenden Gebinde im Keller floss. Als die Bauarbeiten f\u00fcr das Multiversum begannen, konnten Mitarbeiter des VFKL die Anlage noch einmal begehen, Fotos anfertigen und ein paar Gegenst\u00e4nde mitnehmen
\n
\nDie gute Schienenanbindung war der Grund f\u00fcr die Standortwahl der Kellerei, deren Gel\u00e4nde sich von der Bruck Hainburger Stra\u00dfe entlang der Industriestra\u00dfe bis zum Bahnhof Gro\u00df Schwechat erstreckte. Heute befinden sich auf der Fl\u00e4che das Multiversum und der Busbahnhof. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts war das eine hochmoderne Anlage, auf dem neuesten Stand der Kellerwirtschaft. Neben den \u00fcblichen h\u00f6lzernen Lagerf\u00e4ssern gab es Zisternen mit Glasfliesen. Sogenannte Stand- oder Betonf\u00e4sser mit Fabrikschildern der Firma Rostock & Baerlocher (Klosterneuburg bei Wien; gegr. 1808) Bilder vor dem Abbruch.
\n
\n<\/b>Nach R\u00fcckkehr der j\u00fcdischen Eigent\u00fcmer aus dem Exil nach 1945 f\u00fchrten sie den Betrieb nicht dauerhaft in der urspr\u00fcnglichen Form weiter, sondern vermieteten den Lagerkeller. F\u00fcr Franz Kamper (II.) sen., Inhaber der Firma Lessner & Kamper, bot er sich Anfang der 70er Jahre als Zwischen- und Zolllager f\u00fcr umfangreiche Exporte an. F\u00fcr seine Kinder, Franz Kamper (III.) jun. und Geschwister gab es, vom alten Herrn Kauders animiert und vom Hausmeister mistrauisch beobachtet, viel zu entdecken. Mit Erwerb des F\u00fchrerscheines wurde es noch einfacher. In der Zeit kam Franz Kamper (III.) in Kontakte mit dem Wiener Mitarbeiterkreis der Gurkthalbahn und wurde Mitarbeiter der ersten Museumsbahn in \u00d6sterreich. Besonders faszinierte ihn Egon Charlemonts Feldbahn auf dem Grundst\u00fcck im XIII. Bezirk. Bei einem gemeinsamen Besuch der Kellerei in Schwechat 1975 f\u00fchrte der Weg zwangsl\u00e4ufig zur Bahnrampe. Siehe da, die Geht\u00fcre zum Bahnhof war offen und unter Egons sachkundiger F\u00fchrung stand dem weiteren Forscherdrang nichts im Weg. Die ehemaligen Betriebsgeb\u00e4ude der LWP fanden nach Auflassung der Zugf\u00f6rdderung – Werkst\u00e4tten und Remise – 1962 Verwendung durch verschiedene \u00d6BB Dienststellen. In der Wagenwerkstatt waren Br\u00fcckenmeister und Kabeltrommelwerkstatt untergebracht, Fernmelder und Sicherungsdienst in der Lokomotivwerkstatt. Au\u00dferdem standen Turmwagen auf Gleis 2. Ein Herr des Sicherungsdienstes f\u00fchrte herum. Zwei Nebenr\u00e4ume waren nicht belegt, der original Hallenkran aus 1914 vorhanden und der Fahrleitungsdienst w\u00fcrde, schrittweise \u00fcbersiedeln. Was lag n\u00e4her als beim richtigen Mann in der Direktion um Lagerm\u00f6glichkeiten nachzufragen.
\n<\/span><\/span><\/p>\n

Die erste Feldbahnlokomotive<\/b> kam auf der Bahnrampe der Kellerei an. Sie wechselte allerdings noch nicht in die ehemalige Zugf\u00f6rderung, sondern in den Garten Herrn Kampers im XIX. Bezirk und erst zwei Jahre sp\u00e4ter nach Schwechat.<\/span><\/span><\/p>\n


\nInv.Nr.: 40 Hersteller: GEBUS Type: FD6025 Fabr.Nr.: 550\/1953 Bauart: B-de Leistung: 26 PS Spur: 600 mm
\nMotor: Steyr WD213 Herkunft: Leube, Gartenau<\/span><\/span>Ein Teil des Gel\u00e4ndes war an einen Chemikaliengrossh\u00e4ndler vermietet der so nett war den Gabelstapler zu borgen. Die 70er Jahre waren von einer Aufbruchstimmung gepr\u00e4gt. \u00c4rmel aufkrempeln und machen, war die Devise. Selbstbestimmtes Handeln, wie es von Elternhaus und Lehrern mitgegeben war eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Damit verbunden auch die Verantwortung daf\u00fcr zu \u00fcbernehmen.<\/span><\/span><\/p>\n


\n\"\"Eine vorherrschende Idee war damals, Feldbahnstrecken auf eigenem Grund aufzubauen und Schwechat als Depot, auch f\u00fcr Sicherungstechnik, zu n\u00fctzen. Bei Kollegen Charlemont im XIII. Bezirk bestand bereits eine derartige Anlage. So begann der Aufbau im Garten neben der Kellerei der Eltern im XIX. Bezirk.<\/span><\/span><\/p>\n

Ankunft der ersten Muldenkipper und Gleise von den Ziegelwerken Obergrafendorf und Gro\u00dfmugl.
\nIn der Folge verlagerten sich die Aktivit\u00e4ten auch auf andere Schaupl\u00e4tze, mit der ehemaligen Lokomotivwerkstatt der LWP in Schwechat als dauerhafte Basis.<\/span><\/span><\/p>\n

Auf Grund der Erkenntnis dass Hausg\u00e4rten keine Ernst zu nehmende Basis f\u00fcr eine tiefer gehende Besch\u00e4ftigung mit dem Thema Feldbahn ist und die Platzverh\u00e4ltnisse in der Zugf\u00f6rderung Gro\u00df Schwechat f\u00fcr eine Vorf\u00fchrstrecke vorerst nicht ausreichten, wurde nach anderen M\u00f6glichkeiten gesucht. 1977 ergab sich die Gelegenheit, mit Genehmigung der Rothschild\u00b4schen Forstdirektion die Reste der Waldbahn Lunz \/ S. – Langau Instand zu setzen und zu betreiben. \"\"Dazu wurde parallel zum \u00d6sterreichischen Feldbahn Museum der Waldbahn Club Langau ins Leben gerufen. Auf Grund der Spurweite von 700 mm verblieb das 600 mm Material in Wien und Schwechat. Nach nur vier Jahren war ein neu bestellter Forstdirektor der Ansicht m\u00f6glichst keine Fremden in seinem Wald zu haben. Den Abgang vers\u00fc\u00dfte er mit einem Teil das Materials.<\/span><\/span><\/p>\n

Auf der Suche nach einer Alternative wurden, auch mit Blick auf die kommerzielle Seite, mehrere Projekte gepr\u00fcft. Unter Anderem eine \u201eDonauinselbahn\u201c, die am Widerstand eines Bezirkes scheiterte. Im Safaripark G\u00e4nserndorf schien die Gelegenheit g\u00fcnstig mit Einnahmen aus der Vermietung einer Besucherbahn durch das Gehege im F\u00f6hrenwald die finanzielle Basis zur Pr\u00e4sentation der Sammlungen als Museum anderen Orts zu schaffen. Leider stellte sich heraus, dass die finanzielle Lage des Parks dies nicht erlaubte, \u00fcberdies seine finanziellen Verpflichtungen nicht einhielt und nach und nach in die Insolvenz schlitterte.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/b>Den Fokus der Sammlung verst\u00e4rkt auf Bahnen III. Ordnung insgesamt, auch normalspurige Werkbahnen legend, wurde der Verein zur F\u00f6rderung von Klein und Lokalbahnen als Nachfolger des Waldbahn Club gegr\u00fcndet. Die Idee vielleicht zus\u00e4tzlich noch eine Strecke mit Verkehrsfunktion, etwa auf einer eingestellten Nebenbahn wie verschiedentlich im Ausland, einrichten zu k\u00f6nnen, war ebenfalls nicht vom Tisch.<\/span><\/span><\/p>\n

Dank der Unterst\u00fctzung des Zentralbetriebsrates der \u00d6MV (Held von Lassing) konnte das Material von G\u00e4nserndorf nach Schwechat gebracht und eingelagert werden.<\/span><\/span><\/p>\n

Gleichzeitig fanden in Schwechat als Basis st\u00e4ndig weiterer Ausbau der Infrastruktur und erste Besuchstage statt. Herr Kamper sen. \u00fcberlie\u00df 1980 seinem Sohn das Inventar der still gelegten Kellerei aus Wien XIX. zur Einrichtung einer „Zentral“-Werkstatt f\u00fcr die Museumsarbeit. Nach Aufgabe des Baulagers auf dem Gel\u00e4nde durch BBC \u00fcbernahm der VFKL die Magazinbaracke, verhinderte damit den Abbruch und baute daraus die heutige Halle III.
\nMit der leicht zu transportierenden Feldbahn war die Teilnahme an Veranstaltungen m\u00f6glich.
\n<\/span><\/span>Doch das ist eine andere Geschichte<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Geografie und Wirtschaftliche Zusammenh\u00e4nge des Standortes. Das Industrieviertel bot die besten Voraussetzungen f\u00fcr wirtschaftlichen Aufschwung. Wasserkraft aus den Fl\u00fcssen Schwechat, Fischa, Piesting, Leitha und Triesting trieb Getreide- und Papierm\u00fchlen, Textilindustrie und vielf\u00e4ltige Gewerbebetriebe an. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren die Papierfabrik Klein Neusiedl und die Garnspinnerei in Pottendorf die gr\u00f6\u00dften Kontinentaleuropas. Mit wachsender Betriebsgr\u00f6\u00dfe … <\/p>\n

\u201eWarum eigentlich Schwechat?\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\nWarum eigentlich Schwechat? - Verein zur F\u00f6rderung von Klein- und Lokalbahnen<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/eisenbahnmuseum.vfkl.at\/index.php\/2022\/07\/21\/warum-eigentlich-schwechat\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warum eigentlich Schwechat? - Verein zur F\u00f6rderung von Klein- und Lokalbahnen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Geografie und Wirtschaftliche Zusammenh\u00e4nge des Standortes. 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