{"id":8,"date":"2020-05-08T17:40:22","date_gmt":"2020-05-08T17:40:22","guid":{"rendered":"https:\/\/eisenbahnmuseum-schwechat.at\/?page_id=8"},"modified":"2024-07-28T15:06:05","modified_gmt":"2024-07-28T15:06:05","slug":"ueber-uns","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/eisenbahnmuseum.vfkl.at\/index.php\/ueber-uns\/","title":{"rendered":"\u00dcber uns"},"content":{"rendered":"

Unser Verein hat sich dem Erhalt von Eisenbahnen zweiter und dritter Ordnung verschrieben. Damit sind, neben der klassischen Nebenbahn \u2013 fr\u00fcher auch \u201eSekund\u00e4rbahn\u201c – vor allem Wald-, Feld und Werkbahnen gemeint.<\/p>\n

\"\"Wir haben eine umfangreiche Sammlung von Fahrzeugen zusammengetragen. Es war immer unser Bestreben die Fahrzeuge zu zeigen und \u2013 soweit nach museologischen Grunds\u00e4tzen vertretbar \u2013 auch betriebsf\u00e4hig vorzuf\u00fchren. Vor die Entscheidung gestellt historische Substanz zu erhalten oder das Fahrzeug durch moderne Teile in Betrieb zu halten, entschieden wir uns dem jeweiligen Objekt entsprechend nach einer richtigen Vorgangsweise zu suchen. M\u00f6glichst viel erhalten, schonend restaurieren und Teile in der alten Technik ersetzen. Oftmals ein dorniger Weg Fehler passierten<\/p>\n

Wegen eines schl\u00fcssigen Gesamtkonzeptes war das Eisenbahnmuseum Schwechat auch jahrelang berechtigt das internationale Museumsg\u00fctesiegel zu f\u00fchren. Nach unseren Rauswurf durch den Verband der Eisenbahnfreunde (VEF) im Jahr 2019 ging es verloren da unser (ehemaliger) Partner andere Priorit\u00e4ten setzt.<\/p>\n

Die Wurzeln unseres Museums sind vielf\u00e4ltig. In dieser Zusammenstellung beschr\u00e4nken wir uns auf die wesentlichen Stationen. 1975 gelang es als \u00d6FM (\u00d6sterreichisches Feldbahnmuseum), einer der Vorl\u00e4ufervereine, f\u00fcr Teile des Areals im damaligen Bahnhof Gro\u00df Schwechat (heute nur Schwechat) eine Gestattung als Depot zu bekommen. Die erste Arbeit war die Inbetriebnahme des Hallenkranes aus 1914 \u00fcber dem mittleren Gleis in der ehemaligen Lokomotivwerkstatt der Pressburgerbahn. Er war der eigentliche Grund f\u00fcr das Interesse an dem Gel\u00e4nde, da damit das Verheben der, damals mit der Bahn, angelieferten Objekte m\u00f6glich war. Dieses Lager entlastete die in privaten G\u00e4rten in Wien im 13. und 19. Bezirk aufgebauten Feldbahnanlagen, sowie eine umfangreiche Sammlung an Signalen und Stellwerken.<\/p>\n

\"\"1977 erf\u00fcllte sich der Traum, die alte Waldbahn zwischen Lunz am See und Langau wieder in Betrieb zu nehmen. Die vornehmlich aus dem Wiener Raum stammenden Aktiven begannen dort eine Museumsbahn einzurichten. Das Areal in Schwechat blieb schon wegen der abweichenden Spurweite von 700 mm der Waldbahn Langau als Depot gen\u00fctzt.<\/p>\n

Die Waldbahn Langau hatte leider keinen langen Bestand, das vor allem mit dem Wechsel des Forstdirektors zusammenhing. Dazu kam, dass die Region zwar wundersch\u00f6n, aber nicht gerade optimal erschlossen ist. F\u00fcr eine Einrichtung mit einem doch eher speziellen Thema zumindest herausfordernd.<\/p>\n

\"\"Danach ergab sich die M\u00f6glichkeit im Safaripark G\u00e4nserndorf von 1980 bis 1984 eine echte Verkehrsfunktion zu \u00fcbernehmen. Auch das klappte sehr gut und es wurde dort eine Feldbahn neu errichtet. Gerade bei Feldbahnen ist das relativ einfach zu bewerkstelligen, sind sie ja konstruktiv daf\u00fcr ausgerichtet.<\/p>\n

Leider wurde dieses Projekt durch Einmischung eines anderen Eisenbahnfreundevereines und die Insolvenz des Betreibers vernichtet. Wir k\u00f6nnen von Gl\u00fcck reden, damals mit dem Gro\u00dfteil des Inventars entkommen zu sein, weil auch der dortige Masseverwalter \u2013 welch Parallele zu dem Umst\u00e4nden im Jahr 2020 \u2013 auch der Meinung war, das alles vorhandene Inventar zur Deckung von Gl\u00e4ubigerinteressen heranzuziehen sei.<\/p>\n

\"\"Das Areal in Schwechat wurde in den sp\u00e4ten 1970er und fr\u00fchen 1980er Jahren noch von den \u00d6BB gen\u00fctzt. Es war aber ein sogenannter \u201eAuslaufbetrieb\u201c, das Ende war absehbar. Da wir ja \u00fcber ein Prekariatsvertrag offiziell eingemietet waren und \u2013 heute sei es eingestanden \u2013 mehr Fl\u00e4chen n\u00fctzten als uns eigentlich zustand \u2013 \u00fcbergaben uns die \u00f6rtlichen Eisenbahner im Laufe der Zeit die von ihnen nicht mehr ben\u00f6tigten Anlagen. Die offizielle Anmietung erfolgte dann immer etwas zeitverz\u00f6gert. Zu dieser Zeit begann auch das N\u00d6 Lokalbahnmuseum die Anlage in Schwechat zu nutzen zun\u00e4chst ebenso wie wir als Depot.<\/p>\n

\"\"In den 1980er Jahren war dann an \u00f6ffentliche Besuchstage zu denken. Der Betrieb der \u00d6BB hatte sich soweit zur\u00fcck gezogen, dass ein gefahrloser Besuch von Teilen des Areals m\u00f6glich war. Und wie an allen anderen Orten, an denen wir auftauchten, wuchsen rasch Feldbahnschienen.<\/p>\n

\"\"Im Vergleich zu den bisherigen Projekten war (und ist) die Fahrtstrecke sehr kurz. Von der Infrastruktur hingegen war der Standort immer ideal. Eine gro\u00dfe Jugendstilhalle, viel altes Flair und vor allem auch alle f\u00fcr einen Bahnbetrieb notwendige Infrastruktur. Dazu die N\u00e4he zu Wien und die M\u00f6glichkeit von Wien aus mit einem normalen Einzelfahrschein anzureisen.<\/p>\n

Etwas sp\u00e4ter, wir hatten unsere Sammlung bereits in Schwechat konzentriert, kam der VEF in Schwierigkeiten. Der Bahnhof Stadlau wurde wegen der Autobahn umgebaut und die dort eingemieteten Fahrzeuge des VEF brauchten nun einen neuen Platz.<\/p>\n

Bei der Sichtung alter Unterlagen stolpert man immer wieder \u00fcber den Namen Alfred Luft, bzw Mag. Pharm. Alfred Luft, dem Pr\u00e4sident des VEF. Mal trat er im Proponentenkommitee zur Gr\u00fcndung des Waldbahn Club Langau auf, dann hatte er wieder eine Funktion in unserem heutigen Verein inne. Dies w\u00e4re belanglos, h\u00e4tte er uns nicht mit dem Vorwurf aus dem Museum geworfen wir h\u00e4tten 2018 einen Verein gegr\u00fcndet um das Museum vom VEF abzuspalten!<\/p>\n

\"\"Zur\u00fcck zu den Platzproblemen des VEF: Diesen Platz konnten und wollten wir zur Verf\u00fcgung stellen. Das lag daran, dass die alten Gleise zwischen der Waggonwerkstatt und der E-Lok Werkstatt der Lokalbahn Wien Pressburg noch als \u201eReservegleis\u201c deklariert vorhanden waren. Wobei nat\u00fcrlich kein Eisenbahner erwog diese \u201eReservegleise\u201c ernsthaft zu n\u00fctzen, waren doch einige Rangierman\u00f6ver erforderlich um sie zu erreichen. Dementsprechend unproblematisch war es, diese Gleise anzumieten. Somit stand einer Kooperation nichts im Wege.<\/p>\n

Erw\u00e4hnung verdient auch Mag. Herbert Prowaznik. Dieser war nicht nur Funktion\u00e4r in VEF und VFKL sondern auch in einem dritten Verein, dem N\u00d6 Lokalbahnmuseum. Durch diese Personalunion war in die Venahndlung jemand involviert, der die Interessen aller drei Verein kannte. In Folge wurde jener Vertrag geschlossen, der heute Gegenstand juristischer Auseinandersetzung ist.<\/p>\n

\"\"Nach Abschluss des Vertrages im Jahr 1985, begann die Bl\u00fctezeit des Museums. Gem\u00e4\u00df Vertrag \u00fcbernahm der VEF die Aufgabe, das Museum (siehe Faksimile) nach Au\u00dfen zu vertreten.<\/p>\n

Daraus entstand das Ger\u00fccht, der VEF h\u00e4tte das Museum finanziert und es sei sein Eigentum. Richtig ist, dass der VEF nicht unerhebliche Mittel in seine eigenen Fahrzeuge gesteckt hat und seine Mitglieder immer wieder aufgerufen hat, f\u00fcr das Museum zu spenden. Ansonsten wurde vom VEF vornehmlich jenes Geld ausgegeben, welches aus Einnahmen im Museumsbetrieb oder Subventionen der \u00f6ffentlichen Hand vorhanden war. Aus diesem vertragskonformen Verhalten, leiten einige Funktion\u00e4re des VEF jetzt Anspr\u00fcche ab und meinen das Museum ersessen zu haben.<\/p>\n

\"\"Zu dieser Zeit begannen wir, die sogenannte Halle III aus einem ehemaligen Magazin der \u00d6BB umzubauen. Diese Halle, die ihren Ursprung als Magazin der Pressburgerbahn hat, und konnte von unserem Verein vor dem Abriss gerettet werden. Heute k\u00f6nnen in dieser Halle III nicht nur rund 15 Schmalspurlokomotiven hinterstellt werden, sondern auch umfangreiche Reparaturen an Lokomotiven erfolgen.<\/p>\n

Mit den Fahrzeugen von N\u00d6 Lokalbahnmuseum, VEF und uns ergab sich eine Sammlung die den Weg von Mensch und G\u00fctern aus dem Letzten Tal bis in die Gro\u00dfstadt zeigte.<\/p>\n

\"\"Konzeptionell wurde, unter dem Motto \u201eWir zeigen Z\u00fcge\u201c, von der allgemein h\u00e4ufigen Ansammlung von Lokomotiven Abstand genommen. Wir unterschieden uns auch dadurch, historische G\u00fcterwagen aufzuheben. Ma\u00dfgeblich war dies auch der Verdienst von Mag. Herbert Prowaznik als Obmann des N\u00d6 Lokalbahnmuseums und Fahrzeugreferent des VEF. Er war, bereits in den sp\u00e4ten 70er und bis in die 90er Jahre, auch als Funktion\u00e4r unseres Vereines, an der Entwicklung des umfassenden Sammlungskonzeptes mit f\u00fchrend.<\/p>\n

Dann kam das Jahr 1987 und damit das Jubil\u00e4um 150 Jahre Eisenbahn in \u00d6sterreich. Damals waren sowohl Events gefragt, zugleich gab es eine gewisse Nostalgiewelle. In dieser Kombination waren Ausflugsfahrten mit historischen Fahrzeugen, insbesondere Dampfloks f\u00fcr ein breites Publikum interessant. Unsere Aktiven waren damals daher auch mit Normalspurfahrzeugen des VEF besch\u00e4ftigt. Gleichzeitig f\u00fchrten wir auch die Feldbahn auf transportablen Anlagen vor. Die Dampflok 91.107 des VEF, die Pressburgerbahnwagen des N\u00d6 Lokalbahnmuseums und der VT 41 des Technischen Museums Wien – alle in unserem Museum beheimatet, waren echte Stars.<\/p>\n

\"\"In den 1990ern konsolidierte sich das Museum mehr und mehr. Immer h\u00e4ufigere \u00d6ffnungstage und die Entwicklung der Halle II (ehemalige Waggonwerkstatt) zur eigentlichen Ausstellungshalle. Das \u00fcbrige Gel\u00e4nde war genau genommen \u201eLagerplatz f\u00fcr historische Eisenbahngegenst\u00e4nde\u201c.<\/p>\n

Um das Jahr 2000 war der VEF knapp daran das Gel\u00e4nde k\u00e4uflich zu erwerben. Was damals als herber R\u00fcckschlag empfunden wurde, kann heute fast als Gl\u00fccksfall gesehen werden. Mit dem VEF als Gel\u00e4ndeeigner w\u00e4re unsere juristische Situation sicher schwieriger.<\/p>\n

Ein weiterer Meilenstein war die Verleihung des internationalen Museumsg\u00fctesiegel. Dieses ging nach unserem Abgang verloren, da der VEF nun andere Priorit\u00e4ten setzt.<\/p>\n

\"\"Doch zur\u00fcck in die \u201eNullerjahre\u201c: Gemeinsame Arbeit im Museum, bei Einhaltung der Vereinbarung von 1985, brachte gro\u00dfe Erfolge. Der VEF nahm ausnahmsweise eigenes (Spenden)Geld in die Hand und errichtete die neue Halle IV. Damit konnte nun ein Gro\u00dfteil der Fahrzeuge auf Normalspur unter Dach gestellt werden.<\/p>\n

\"\"In den 2010er Jahren konnte die Halle II weitgehend barrierefrei gestaltet werden, zumindest ist ein Rundgang durch die Halle mit dem Rollstuhl m\u00f6glich. Die \u00d6ffnungszeiten wurden auf f\u00fcnf Tage die Woche w\u00e4hrend der Saison ausgedehnt. Gegen Ende unserer Aktivit\u00e4ten wurde der Eingangsbereich neu gestaltet. Wir waren voller Optimismus und Engagement, bis zum 2. Juli 2019.<\/p>\n

\"\"Seit diesem Tag haben wir de facto in unserem eigenen Museum Hausverbot. Aufgrund eines gerichtlichen Vergleiches d\u00fcrfen wir uns nicht einmal mehr Eisenbahnmuseum Schwechat nennen. Der Vereinsname muss ebenfalls ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n

Wir haben die Zeit gen\u00fctzt um unsere Geschichte zu dokumentieren. Die auch f\u00fcr uns \u00fcberw\u00e4ltigenden Ergebnisse unserer T\u00e4tigkeit ver\u00f6ffentlichen wir nicht nur hier.<\/p>\n

Der Vorstand des Eisenbahnmuseum Schwechat – Verein zur F\u00f6rderung von Klein und Lokalbahnen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unser Verein hat sich dem Erhalt von Eisenbahnen zweiter und dritter Ordnung verschrieben. Damit sind, neben der klassischen Nebenbahn \u2013 fr\u00fcher auch \u201eSekund\u00e4rbahn\u201c – vor allem Wald-, Feld und Werkbahnen gemeint. Wir haben eine umfangreiche Sammlung von Fahrzeugen zusammengetragen. Es war immer unser Bestreben die Fahrzeuge zu zeigen und \u2013 soweit nach museologischen Grunds\u00e4tzen vertretbar … <\/p>\n

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